近几年来，中国长航集团实施了江海联运、江海直达运输战略，从中我们不难发现，该集团已从一个国际现代物流的“敲门人”，转为一个现代综合物流的实践者和获利者。
    ２００６年底，驶向了国际化物流企业的中国长江航运（集团）总公司亮出“成绩单”，其主营收入、运输产量、利润总额等指标再创历史新高：全年货运量达到１．２２亿吨、货运周转量１６００亿吨千米，造船工业产值突破５５亿元，燃油销售量突破１４５万吨。该集团全年营业总收入突破２１０亿元，同比增长１０％，“十一五”期获得良好开局。
    过去时：着力长江内河运输
    １９５０ 年开端于洋务运动的中国长航集团，至今已有近 １４０ 年历史。上个世纪，长航主要重心和着力点都在长江，主要从事海进江和长江内的运输。
    建国几十年来，中国长航集团承担着沿江、沿海的宝山钢铁集团、江苏沙钢集团、南京钢铁集团、安徽马鞍山钢铁集团、武汉钢铁集团、重庆钢铁集团等十几个大型钢铁企业，上海电厂、华能集团、岳阳电厂等电力企业，中石化沿江所属各石化企业，安徽海螺集团、江西亚东水泥有限公司、湖北华新水泥股份有限公司等建材企业的原材料及产成品运输服务，年货物运输能力达 １．５ 亿吨，长江运量占长江干系总量近 ２０％，货运周转量占５０％以上，其中重点物资如矿石运量占９０％以上，原油运输达１００％。中国长航集团还在军事交通战备保障、抗洪抢险以及国家重要接待任务中，发挥了国有企业“主力军”作用，被誉为“长江国家队”、“国宾船队”。
    现代物流业的兴起对运输企业的发展提出了更高的要求，中国长航集团的未来要有大发展，就需要更广阔的空间，拉长运输链。于是，长航人提炼出核心主业的愿景目标“世界内河第一，江海物流领先”，希冀依托并延伸长江这个世界上独一无二的庞大内河运输网络，规划出企业崭新的明天。１９７９年，中国长航集团所属南京公司“大庆４１９”轮首航秦皇岛，拉开了长航人走向沿海的序幕。１９８１年“大庆４２２”轮首航日本，标志着中国长航集团走出了国门。上世纪９０年代，中国长航集团正式开始实施“东出西进”运输战略，干散货、件杂货、集装箱和商品车滚装运输相继成立海运公司，积极向海上发展。
 
    现在时：从“江”延伸到“海”
    从２００１年开始，中国长航集团明确提出“立足长江、发展沿海、走向远洋”的思路，加快运输结构调整和战略转型。在此期间，干散货运输体制理顺，江海一体格局形成；外贸油运长足进步，航线从东南亚逐步扩展到北美、南美，并实现环球航行；集装箱、商品车滚装运输也逐步实现江海一体化运作。
    从上世纪８０年代末，该集团已开始探索国际近洋散杂货运输业务。１９９１年，集团取得经营散杂货国际近洋运输资质后，首次航线是运输粮食从深圳开往俄罗斯港口，其后，又开辟了中国至日本、中国至南韩以及东南亚地区的航线。 目前，该集团的“长福２”号海轮，主要经营上海至韩国仁川的散杂货运输国际班轮航线，并积极为货主提供门到门全程包运的物流服务，还租赁了２艘５０００吨级江海直达散货轮经营北方港至马钢航线，提供矿石直达运输。
    为了加快国际海运发展步伐，２００２年８月，该集团对长福公司等几家地区性散杂货运输公司进行了业务整合，新组建上海长航国际海运有限公司，集中发展国际海运业务。
    向远洋干散货运输市场延伸，是实施中国长航集团“立足长江、发展海运、走向远洋”的战略，也是实现干散货运输跨越式发展的一大目标。在进入新世纪的第一年，中国长航集团就有步骤地开始实施货运结构的大调整，调整后的长航货运十分重视对远洋干散货运输市场开发，积极推进，组织专门班子研究，并付诸于实质性的操作。２００５年１月１２日，中国长航货运上海国际海运公司租赁的６．５万吨级“靖馥”轮投入远洋煤炭、矿石散货运输，标志着中国长航集团干散货远洋运输开始起步。
    “十五”期，该集团干散货运输发展，经历了３个增长级阶段：长江干散货运输的有效发展是第一个增长级；沿海干散货运输快速发展是第二个增长级；开拓远洋干散货运输这一新的市场空间，可以说是该集团干散货运输厚积薄发起跳的第三个经济增长级，这是打开该集团散货运输新的盈利上升空间的有效途径。
    可以说，中国长航集团的长江和沿海干散货运输驶入发展快车道后，形成了江海联动效应，放大了集团干散货远洋运输发展空间。
    不仅如此，该集团的其它运输业务也都在实践着从“江”到“海”的延伸。长期以来，油运一直是中国长航集团的支柱产业，近年来，中国长航集团实施“大油运”战略，向海洋油运市场、液态运输市场发展，其核心思路是加快江海直达运输，形成中国长航集团区别于其他同行的独特优势。
    短短的几年时间，中国长航集团把油运业务从长江悄悄调向更为广阔的海上油运市场，使企业得到了跨越式发展。２００６年，该公司货运量、货运周转量、效益均创历史最好水平。不仅如此，南京油运抵御了三江管道（过江管道、海进江管道、沿江管道）的冲击，有效地化解了企业发展进程中的一个“生死劫”，一个具有国际竞争力的南京油运正在初展雄姿。
    经过几年的努力，中国长航集团南京公司海上运输的产量、收入已经占到总量的一半以上，沿江重点炼厂、石化企业均成为战略客户，同时还发展了沿海金山石化、境外壳牌、ＢＰ、威托公司等２０余家海运客户。据了解，中国长航集团油运业务以后还要重点发展近洋、远洋进口原油、国内海洋油、外贸清洁油和化工品、沥青、液化气等特种运输，要逐步退出长江原油运输市场。
 
    将来时：提供全程物流服务
    目前，中国长航集团拥有和控制海轮１００余艘、 １６０多万载重吨，从江海运量结构看，沿海和远洋的运量及周转量均已占据该集团货运总量的半壁江山。
    中国长航集团在致力于大力发展长江航运的同时，着力于海运特别是一程运输的发展，旨在以长江沿线客户需求为中心，以长江运输为基础，凭借远洋运输和江海联动的独特优势，进一步优化运输流程，提供全程物流服务，为客户降低成本，并藉此牢固客我关系，实现双赢。
    为促进企业江海运输和现代物流的发展，当前，中国长航集团正在努力实现由内向型的长江运输企业向延伸江海运输企业的转变、由单一的水上运输企业向综合物流企业的转变。为实现这个目标，中国长航集团的运输主业，以立足长江为本，以油运和干散货运输为重点，以江海联运和江海直达为核心产品，从培育江海直达优势、运力规模优势、成本控制优势、营销网络优势、科技研发优势、安全质量优势等方面提升核心竞争力，其中，干散货运输按照“立足长江、发展沿海、走向远洋”的战略定位，巩固三程、保持规模，发展二程、坚持特色（江海直达），涉足一程、延伸服务，沟通全程、发展物流；油运重点发展近洋、远洋进口原油、国内海洋油、外贸清洁油和化工品、沥青、液化气等特种运输。
在新的一年里，中国长航集团将重点推动战略转型、加快实施长江战略、不断提升改革管理、寻求企业和谐发展，并将大力推进由江向海的延伸战略转型作为２００７年工作的重点，向国际化、大型化和外向型企业目标迈进，同时，进一步做强做大江海直达、江海联运等运输核心产品。加快发展沿海及远洋运输，探索全程物流，向江海物流转变并融合。