物流在我国之所以会形成热点，第一是经济结构调整的需要，第二是流通方式创新的需要，第三是经济全球化发展的需要。
　　物流作为一种服务业，其发展与整个经济发展密切相关，是经济发展到一定阶段的产物。我国经济20多年来发展很快，每年以9.4％的速度增长，2002年增长8％，全年经济总量首次超过10万亿元。2002年我国全社会商品零售总额超过4万亿元，生产资料销售总额达到7万亿元。在世界经济普遍回升缓慢的大背景下，我国外贸出口大幅攀升，外商投资空前活跃。2002年我国外贸进出口总额超过6000亿美元，出口总额突破3000亿美元。全年直接利用外资突破500亿美元大关，将超过美国成为本年度全球吸收外资最多的国家。越来越多的跨国公司将其生产制造基地迁到中国，建立配套产业群，全球零售业、物流业巨头也竞相在中国设点布阵。世界500强中已有400强来到我国。这样大规模的生产，大量的消费，没有发达的现代物流是不行的。可以预见，我国将逐渐成为世界制造中心、采购中心和物流中心。
　　近年我国物流发展势头很好。从中央到地方的各级领导对物流的发展都很重视，20多个省市和30多个中心城市已经或正在开始制定物流发展规划，涌现了一批各具特色的现代物流企业。有人称现在是我国物流发展的春天。
　　物流在我国之所以会形成热点，有其深刻的经济原因。第一，是经济结构调整的需要。由于市场环境发生了根本变化，产品生命周期越来越短，越来越具有高度的替代性，制造业进入了一个以结构调整为主线的新的发展阶段，抢速度、降成本成为竞争的焦点。由于生产技术和管理水平不断提高，产品生产成本下降的空间越来越小，物流成本的降低就成为关键。只有通过有效的物流管理，才能对市场需求作出快速和灵活的反应，降低生产、流通成本，提高企业市场竞争能力。第二，是流通方式创新的需要。随着市场经济体制改革不断深化，我国商品市场出现全局性买方市场的格局。市场竞争日趋激烈。过去单纯靠一买一卖赚取差价的营销方式已很难发展下去，必须向以增值服务为主要竞争手段的物流配送等现代营销方式转型。2002年2月，江泽民主席在省部级主要领导干部“国际形势与WTO”专题研究班上的重要讲话中明确指出：“发展社会主义市场经济，搞好流通极为重要，是消费通过流通来决定生产，大规模的流通方式才能带动大规模生产。因此要大力支持和推动连锁经营、集中配送等现代流通方式，推动经济发展，提高竞争力。”现代物流是流通现代化的核心内容，物流发展程度在很大程度上代表着一个国家流通现代化的水平。第三，是经济全球化发展的需要。我国加入世贸组织后全球经济融合的步伐显著加快，经济全球化必将带来物流服务的全球化，巨大的市场潜力不仅吸引了国外大型跨国物流企业的进入，也促进了国内物流企业加快调整，积极参与国际市场竞争。
　　尽管我国物流发展较快，但还刚刚起步，总体发展水平仍然落后，难以满足市场需求，一些地区和企业又有盲目“跟风”的现象。如一些地方脱离市场需求，建物流园区或物流中心。有些传统物流企业不对业务进行整合提升，就自封为第三方物流企业。这些问题如不引起重视，就会影响我国物流业快速、健康、持续发展。当前我国物流业究竟应当朝什么方向发展?这既是一个理论问题，更是一个实践问题。最近，我率团到日本、新西兰，考察了这两个国家物流业发展的情况，很受启发。现就几个问题谈几点看法。
　　一、制造业物流是物流的一个重要组成部分
　　目前在积极发展第三方物流时，要充分发挥企业物流的作用。党的十六大提出，坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。新型工业化发展战略离不开现代物流的支持。日本物流的发展是从制造业物流开始的。准时制(Just in time)现在成为日本物流的一个重要理念，但最初是作为一种生产库存制度，首先在日本制造业中得到有效的使用的。准时制是按定单准确计划，准确生产，消除一切无效作业与浪费的生产管理模式。日本丰田汽车制造公司最先推行准时制，采用看板管理的方式加强上下工序的联系。随着用户逐渐实行多批次、小批量订货，在交货时间上按日，甚至按小时提出要求，尽可能地降低存货持有成本，准时制才逐渐由生产环节发展到物流环节。根据日本通产省1999年的调查，日本物流总成本为52兆日元，其中制造业物流成本为26.4兆日元，超过50％。制造业物流费用占营业额的比重，1975年为10.2％，经过物流技术与运作模式的不断改善，1999年度下降到8.1％。可以说，没有高度发达的制造业物流，就没有日本物流发展的今天。我国目前经济增长主要依赖于制造业的增长。我国40％以上的国内生产总值、50％的财政收入、80％以上的出口及接近75％的外汇收入，均来自制造业。　目前制造业物流构成了我国物流的主要力量。但由于长期受计划经济时期“大而全、小而全”管理体制和经营思想的影响，我国制造业物流发展水平相当低，发展速度相当缓慢。这也是制约我国经济发展的一个重要因素。应当说，物流社会化尤其是第三方物流的加速发展，是物流发展的一个重要方向，我们要积极推进。但从我国物流发展现状看，要充分利用和整合企业现有的物流资源，积极推动企业物流的发展，在此基础上逐步推进物流社会化、专业化发展。因此，企业物流与专业物流的共同发展，将是一个相当长的发展过程。根据推进新型工业化的要求，大力改造和发展制造业物流，对于进一步提升我国制造业的市场竞争能力具有重要意义。
　　二、物流中心是物流发展的一个中心环节
　　日本物流的发展，是与仓储管理的变革紧密相联的。丰田汽车制造公司在创业初期，为提高管理效率，降低生产成本，就着手对仓储管理进行改革。丰田在日本有许多联合生产厂家，原来每个厂家生产的零部件都存放在各自管理的仓库中，按一定时间运送到丰田汽车的总成品安装车间所属的仓库。后来，公司把仓库从单个生产厂家中分离出来，成立专门的仓储中心，集中存放和管理零部件，直接供应总成品安装车间。这一变革意义十分重大，它促使日本出现了专门从事仓储管理的社会化物流中心，大大推进了物流的发展。物流中心上游联接制造企业或进出口免税仓库，下游延伸到分散的各种店铺，日本物流协会(JILS)常务理事稻束原树先生将它形象地比喻为“人的心脏”。日本物流中心的设计一般强调立体化和自动化。Aotobacks是日本规模最大的物流中心之一，拥有一整套自动化库存管理、高效率分拣传输设备和及时配送的物流系统，每天处理250个店铺近10万份物流配送服务订单。物流中心连老板加在一起不到100人，通常这样的物流系统在发达国家至少需要400人。Aotobacks一个重要的服务理念，就是尽可能减少店铺工作量，让店铺更加专注为顾客服务。因此，物流中心按照店铺的要求，将90％的商品包装拆开，以保证货物到店后能够迅速上货架。我国仓库资源规模较大，仅流通领域的仓库面积就达3亿多平方米。但我国仓库普遍功能不强，大多只有商品储存功能，很少有物流配送功能，而且分散在各个企业中，仓储管理社会化程度不高。由于我国仓储管理落后，仓储设施资源利用率平均还不到40％，导致物流效率普遍低下。我国商业流通环节的库存平均周期为5天；非制造业(含批发和零售业)库存平均周期是4天。在我国整个商品生产销售中，用于加工制造的时间仅为10％左右，而物流过程占用的时间几乎为90％。因此，我国要发展现代物流，必须对传统仓储企业进行整合和改造，以提高物流服务水平和资产利用效率。
　　三、物流基地的建设要和当地经济发展的实际情况相结合
　　物流基地(物流据点)是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。这个概念最早出现在日本。日本国土面积相当于美国的1／25，山地还占了70％，人口却是美国的47％。由于城市人口密度较大，日本政府为缓解城市交通拥挤，以及减少大气污染物质的排放，在市区周边的环状道路附近和沿海地区，建立了大型物流基地(物流据点)。为使城市内的道路交通畅通无阻，日本一般对市内建物流设施有严格的规定，必须在市内建筑物内建货物处理设施，以商业地区为中心设置共同的货物处理设施和卡车停车区。物流基地一般是公路、铁路、航空、水运等两种或两种以上运输方式的结点，并且集中了大规模物流设施和装备，能够通过规模管理、统一协调和信息共享，实现效率和效益的最大化。充分考虑物流需求是日本物流基地建设的一个重要原则。如东京物流基地主要集中在沿海地区的千叶县，那里也是工业基地和进口保税区的集结地。日本物流基地建设有它的国情，我们可以借鉴它的合理部分，但不能照抄照搬。近几年，随着我国物流业发展不断升温，我国许多地方越来越重视物流基地的建设。据有关资料，我国目前已有近50个中心城市在规划建设物流基地或物流园区。但也要清醒地认识到，物流基地建设必须与当地物流市场需求相结合，切忌建起后无人进驻，有场无市。当前尤其要重视利用现有的物流资源进行改造和提升，不能都搞新的。一些地方不顾市场需求，动辄圈地，盲目投资，上物流基地项目的做法，应当引起高度重视。
　　四、标准化和信息化是现代物流的基础
　　货物从生产厂家到物流中心，再通过配送到分店，要做到无缝连接，标准化和信息化是基础和关键。日本为了提高工作效率，改善工作环境，对于能用托盘装载的货物尽可能将托盘标准化。日本1949年试验采用托盘，目前托盘数估计为3亿个左右，托盘种类在1000种以上。但日本托盘标准化大大落后于欧美国家，日本托盘费用较之欧美高出2—3倍。这与日本一贯拒绝国际化，只是单纯地将生产据点转移到海外的做法有很大关系。2001年7月日本内阁会议通过的《新综合物流施策大纲》提出，要在2005年，“将能用托盘装载的货物中的托盘装载率提高到约90％，标准托盘的比率达到与欧美相同的水平。通过促进标准托盘的使用和共同利用系统的普及，发展以联运通用托盘为中心的单元货物化”。与物流标准化不同，日本物流信息化在世界却是领先的。日本有效地利用IT技术，开发出有助于创造安全、畅通、舒适的道路交通环境的智能交通系统(ITS)，许多企业已采用物流电子数据交换(EDI)，导入供应链管理(SCM)思想，取得了良好的效果。可以说，信息化已开始对企业的竞争力产生越来越巨大的影响。与世界发达国家相比，我国物流标准化、信息化程度差距很大。物流作业环节使用的设备以及包装、运输和装卸等流通环节，都缺少必要的行业标准和行业规范，导致物流效率普遍不高。我国目前托盘总数约为7000万个，但规格、标准不统一，难以与国际规格接轨，增加了企业出口成本，降低了企业国际竞争力。我国物流企业大多还没有物流信息系统，不同物流模式的信息系统设计落后，信息缺乏相互链接和共享。我国物流业要在更大范围、更广领域和更高层次上参与国际经济技术合作和竞争，必须从基础工作做起，大力推进物流标准化和信息化进程，尽快与国际物流接轨。
　　五、人才是发展现代物流的关键
　　人才是发展现代物流的重要因素。日本物流界非常重视物流人才的培训，日本物流系统协会(JILS)在这方面发挥着重要作用。日本物流系统协会有会员1000家，每年都对会员进行不同层次的物流技术和管理培训，每次都有500人参加。此外，还在东京举办国际物流师讲座，对中间层次管理人员进行培训，每次平均有50人参加。2002年11月，第一次推出了物流经营师讲座高级培训班，主要对高层管理人员进行培训。日本大力培训物流人才的做法对我们有很多可供借鉴的地方。这几年，尽管我们加大了物流人才培训的力度，包括开展多层次的物流学历教育、物流在职培训，还准备推出物流资格证书培训，但距离物流业对人才的需求还有不小距离。我国物流人才十分短缺，尤其是缺乏实用型物流人才——物流管理师和物流技术师。因此，今后物流培训要结合我国物流发展的具体实践，注意引进、消化、吸收国外先进的物流培训方法和培训教材，着力培养物流实用型人才。
　　作者： 中国物流与采购联合会会长 陆江