6月23日一大早，位于安吉天地汽车物流公司一楼的零部件售后物流（After-market spare parts logistics）事业部，宽敞明亮的办公大厅内没有了往日的人满为患，全透明的部门经理办公室内，来自德国的运作部经理伊哈米(Ilhami)和他的中方助手季华副经理正比划着挂在玻璃墙上的一张仓库图，并不时在旁边的小白板上勾勾画画着。
 
　　“别以为部门就我们俩个人，大家都上‘前线’去了！”忙得不亦乐乎的季华一见到记者就急于澄清眼前的“假象”，“最近项目一下子都来了，都快忙不过来了！”
 
　　伊哈米的等待
 
　　2002年6月安吉天地正式时，便明确提出要依靠公司在一体化、网络化和技术化三方面的竞争优势，大力发展零部件入厂物流、整车物流和零部件售后物流三大块业务，相应的，公司成立了入厂物流、整车物流和售后物流三个事业部。伊哈米一开始便是零部件售后物流事业部的经理。
 
　　在安吉天地大堂的一角，依旧挂着公司年度KPI目标和重要业务项目，但在伊哈米的眼里，今年的各项财务指标和运作指标首次给了他既心动又稍感压力的感觉。而从2002年到安吉天地工作的那一天起，伊哈米还是对这种感觉盼望了将近两年。
 
　　和2003年的财务指标相比，2004年的财务指标中，首次明确提到零部件物流收入要达到28546.19万元，而要实现这个目标，不单单是让零部件入厂物流成为主角，零部件售后物流也分到一份羹。“今年的售后物流收入将达到8000万元。”季华的言外之意，便是这份羹的份量。
 
　　所以，让伊哈米心动的便是，他所领导的售后物流事业部终于分到一份羹了；而让他稍感压力的是，和整车物流和入厂物流事业部比起来，他所在的售后物流事业部像个苯小孩，行动总是比别人晚一拍。
 
　　因为整车物流早已是安吉天地的绝对主力了，2004年提出了实现收入139702.2万元的目标；而就连仅仅从2003年7月开始正式启动的零部件入厂物流事业部也不甘落后，2004年的目标也直指2亿元。所以，零部件售后物流事业部急需一改往年按兵不动的状态。
 
　　其实，伊哈米早已经就按捺不住了。因为在他看来，凭着TNT（荷兰天地物流公司）在国际上与大众和通用两巨头多年良好的合作关系，以及TNT在物流技术方面的出色表现，特别是安吉在中国汽车物流行业多年的领跑姿态，这一切都让他无比自信：“We are No.1 in China!”
 
　　但是，在近两年的时间内，他和他领导的售后物流事业部却不得不沉住气等待机会的来临。
 
　　SVW后院总管
 
　　“零部件售后物流是汽车物流的最后一块蛋糕！”安吉天地售后物流事业部的项目经理陈慧琴异常坚信。
 
　　从去年12月至今，陈慧琴经常都要在位于曹杨路的公司办公地点和位于安亭的上海大众汽车公司(SVW)两地间奔波着。尽管从另外一家知名外企“空降”到安吉天地不到一年，但她还是被委以重任，负责起这项被称为“管好上海大众的后院”的零部件售后物流项目。
 
　　在陈慧琴看来，每次路过公司大堂里《2004年重要业务项目》时，总能第一眼看到首次出现的“SVW（上海大众汽车公司英文缩写）售后零部件项目”字眼。所以，能参与到这项可能对安吉天地的发展历史具有里程碑意义的任务非常光荣。尽管任务因为此特殊意义而只能赢不能输，但对于成功，她相信并不遥远，因为她知道自己并非孤立无援。因为这个项目在这之前已悄悄开始筹备了。
 
　　据季华介绍，早在2001年，合资前的安吉汽车物流公司便给上海大众汽车着手规划整体物流项目，“目前我们公司给大众做的售后物流其实就是遵照2001年的那个规划方案。”但是这个方案的实施却整整等待了将近2年，直到2003年第四季度才真正上马。
 
　　伊哈米发现，安吉擅长的是运输、仓储以及管理方案的制定，而上海大众一直都是自己来做售后物流，肯定会有点力不从心。“为了更好满足客户的需要，整车制造和物流的分离是汽车厂家的趋势。”伊哈米说，“安吉作为汽车行业里专业的第三方物流企业，将帮助整车制造厂实现这个目标。”他否认上汽集团的背景给自己与上海大众打交道带来了便利：“安吉天地认为这种违反游戏规则的事情不利于企业健康发展，我们需要做的就是用行动证明自己比别人好。”
 
　　在2003年7月拿下5年10个亿的零部件入厂物流合同后，安吉的售后物流事业部开始热身运动了，季华率人马在安亭布阵，具体研究建立的仓库要多大？仓库的门要设立几个？仓库要分为几层？层重要如何设定？容纳多少种配件？库存水平如何确定？如何向上海大众分布在全国的100多家维修站运输？
 
　　而在把上海大众仓库真正建立并接管之前，安吉在2003年把重点置于在西安建立一个面积1万平方米的地区仓库，小试牛刀不料把西安周边11个西北省份的零部件售后物流做的有声有色。
 
　　上海大众开始满意了，终于在2003年底答应和安吉天地达成售后物流全面合作意向。安吉天地对拿下上海大众的下一个也是最后一个物流合同——零部件售后物流胜券在握。“大众本来也不想那么快把所有鸡蛋都放一个篮子里。”季华对此有点欣幸。
 
　　如今，在季华的办公室墙上挂着一张上海大众仓库设计图，图中标注的收货储存区、索赔回收区、工具存放区、车身存放区、包装区、维修区、快件存放区、准备发送区和自由堆放区安排得井井有条。2004年7月15日这一天，这张图将变为现实。
 
　　个5万平方米的新仓库，由上海大众投资，安吉天地负责管理和零部件运输，重点负责华东地区的备件配送，这将结束过去维修站自己到大众的RPD(Regional Part Distribution,区域零部件配送中心)取货的历史，取而代之的是安吉给维修站配送，以配送品质减少客户的等待时间。上海大众之所以不惜血本，决意把原来租用5个小仓库的做法改为新建一个大仓库，主要是听取了安吉天地开具的“药方”，“上海大众有600多家配件供应商，分散不利于管理。”
 
　　而眼下，售后物流部的工作人员正在安亭加班加点，给大众新仓库的200余名现场操作人员展开业务培训。据悉，此仓库采用SAP系统，并充分借助计算机无线网络作业。“整个仓库就是一个无线局域网！”季华显得有点激动，“操作人员只要手持掌上电脑工作就可以了，屏幕上会清楚显示：下一步该做什么？要寻找的零部件放在哪个位置？怎么走路线最合理？这些将最大限度减少差错，大大提高作业效率。”
 
　　近三个月来，TNT物流公司陆续从北美和欧洲请来数名系统开发高手，为仓库顺利投入运行提供流程辅导和技术支持。“这个仓库的信息系统开发工作，当然也离不开TNT在技术方面的大力支持！”陈慧琴非常清楚这一点。
 
　　正是这样的一种强大后盾，安吉天地已经又开始和上海大众磋商，把下一阶段的仓库设点目光投向广州、天津、沈阳等地了。
 
　挤进SGM后院
　　在上海大众的战线渐入佳境时，安吉天地也不忘开辟另一个战场——上海通用汽车(SGM)零部件售后物流项目。
 
　　然而这次在上海通用汽车面前，安吉天地无法像“攻克”上海大众那么得心应手了。因为摆在安吉天地面前有两座大山：一是安吉天地自身需要进一步强壮起来，二是“迫不及待”的通用早已把其习惯性的“分而治之”秘籍传给“通家军”——通汇和通林两家公司。
 
　　其实单纯从名字上或许就可以判断，这两家公司与上海通用汽车藕断丝连。据知情人士透露，通汇公司是上海通用汽车投资的一家零部件仓储企业，下设项目部、设备管理部和库位管理部共三个部门，共用200多人员工。主要负责售后零部件供应商的收货、零部件的入库包装、贴条形码、上架、配货、装箱和零部件的日常维护与保管工作。目前担当上海通用汽车97%的售后零部件仓储任务，而剩下的3%零部件仓储地点则是设在山东烟台。而通林公司也是通用扶持下成长起来的一家运输公司，参与了上海通用汽车的整车运输和售后零部件运输工作。
 
　　由此看来，若要炮制从上海大众拿到最后一块物流蛋糕的做法，安吉天地无异于虎口拔牙。
 
　　于是，安吉天地积极在上海通用面前展示自己的竞争优势，提出“通过第三方物流展示通用汽车的服务水平”的卖点。在2004年初，上海通用终于有点动心了，尽管保留了通汇在零部件仓储方面的绝对垄断地位，但在售后零部件的运输和管理方面做出了少许让步。
 
　　“我们主要给通用做运输管理，通过对操作流程和运作模式的优化，增加操作的透明度。”在季华看来，这些只不过是向上海通用派去几个安吉天地的人，同时辅以上海三贝信息技术有限公司为安吉天地量身定做的以“呼叫中心”为主的信息交换平台，却带来了一系列神奇的变化：呼叫中心系统轻松实现了上海通用汽车的售后零部件的仓储信息和各地经销商/维修站的库存及对零部件需求信息的共享。
 
　　同时比起上海大众未来的“无线局域网”式新仓库，通汇的仓库操作基本上依赖以人工方式，操作人员手握配货单寻找库位。尽管在这之前通用汽车也向通汇提供过SAP系统对仓库库存、订单制作、查询等环节的管理，但通汇无法享用到该系统在运输、人力资源、财务等方面的利益。这种不能叫人满意的效果已经逼得通用汽车不得不请IBM公司出山，开发新的改进系统，以真正实现从售后服务站到零部件仓库的订单信息反馈及相关运作管理。
 
　　上海通用的这种仓储和运输分而治之的政策已经在现实中表现出不利的一面了。在通汇的仓库内，专门给安吉天地的人留了一块办公地点，尽管在如此接近的一个舞台上，但是沟通起来却惊人的繁琐，往往要找到上海通用汽车客户服务部或是销售部的人来协调。
 
　　另据通汇公司内部一位不具名的管理人员介绍，尽管通汇已建有一期和二期仓库，但零部件总仓储能力也仅有2万平方米，和上海大众即将建成的5万平方米难以抗衡。“轮胎在仓库外的露天堆场存放，防冻液夏天用不多，和燃油添加剂一起都被排挤到库外，基本没有任何防护措施。”面积过小的弊端已经暴露得让人担心，“目前1.4万多种的零部件都已经吃不消了，而最近通用又把沈阳金杯汽车的售后零部件项目也拿到这边来了，即将上线的新车型卡迪拉克的1000多种零部件又进来了，仓库扩容刻不容缓！”
 
　　而通汇的老板刘总这一段也经常飞赴广州和成都，为上海通用寻找新的地区分库做好前期准备。尽管上海通用每周四都要来通汇例行检查工作，但是每次总有一系列难题困扰着。无论是仓库的扩容，还是国内分库的新布阵，都让安吉天地的人瞪大着眼睛。“我们期待着上海通用在不久能够对其售后零部件物流运作重新洗牌。”看来，季华做好了抢夺新一份羹的准备了。